Jízdní kolo se stává klíčovou dopravní technologií moderního světa: rychlé v kolonách, levné na infrastrukturu a čistší než auta. Montreal, Paříž i Londýn ukazují, jak cyklopruhy a bicykly mění mobilitu. Článek deníku The Economist.
Abychom pochopili, proč městští plánovači mají rádi jízdní kola, otočte se na ulici Saint Denis v Montrealu směrem k vozovce a počítejte projíždějící vozidla. Během jednoho prosluněného čtvrtka napočítal korespondent listu The Economist za deset minut v dopravní špičce v jednom směru 132 jízdních kol (z nichž alespoň půl tuctu vezlo na zadním sedadle děti). V sousedním – a mnohem širším – jízdním pruhu pro automobily projelo 82 aut (téměř všechna pouze s řidičem) a jeden městský autobus, které se pomalu sunuly v koloně.
Auto chrání muže stejně jako rytířské brnění
Ještě pár aut a na ulici by došlo k dopravní zácpě. Na cyklostezce však bylo ještě stále dost místa, které v jediný červnový den využilo více než 14 000 cyklistů. Za posledních deset let, a zejména za vlády Valérie Planteové, starostky od roku 2017, se Montreal stal předním cyklistickým městem Severní Ameriky.
Ve čtvrti Plateau se jízdními koly uskuteční pětina všech cest, což je jen nepatrně méně než počet cest autem. V celém městě jezdí na kole alespoň jednou týdně více než třetina obyvatel. Využití městského systému sdílení jízdních kol Bixi se od roku 2019 zdvojnásobilo a loni dosáhlo 13 milionů jízd.
Boom cyklistiky v Montrealu je jen jedním z příkladů toho, jak nová disruptivní dopravní technologie rychle mění města bohaté části světa. Je vysoce energeticky účinná, nestojí téměř nic, snižuje dopravní zácpy i znečištění a eliminuje potřebu obrovských parkovišť. Nejedná se vůbec o samořídící elektromobily, jak si představovali technologičtí magnáti a manažeři automobilového průmyslu. Je to spíše skromné jízdní kolo. A jako u každé převratné technologie, s rostoucím používáním jízdních kol a snahou měst o zpříjemnění cyklistiky, kola polarizují obyvatele a vyvolávají kulturní války.
Ačkoli autonomní robotická taxi zaznamenala impozantní růst, ve srovnání s mnohem svižnějšími konkurenty poháněnými pedály působí pomalu a těžkopádně. Waymo, autonomní taxislužba společnosti Alphabet, hrdě prohlašuje, že její vozy absolvují přibližně 250 000 jízd týdně. Jen v New Yorku se však stejný počet jízd uskuteční za tři dny v rámci městského systému sdílených jízdních kol.
Nejlepší koncepty pro snížení počtu aut ve městech
V londýnské finanční čtvrti City nyní cyklisté převyšují počet automobilů v poměru dva ku jedné. Paříž, kde už převyšují počet motoristů po celém městě, dohání tradiční evropské cyklistické metropole Amsterdam a Kodaň, i když i v těchto městech cyklistika stále ještě roste. V dánském hlavním městě Kodani tvoří kola téměř polovinu všech cest do práce i do školy.
I v Pekingu, pouhých 30 let poté, co byla většina cyklistů vytlačena z městských silnic, aby uvolnila místo automobilům, počet cyklistů opět roste. Jenže dnes jezdí spíše na luxusních kolech Brompton než na černých Flying Pigeon, všudypřítomných bicyklech, které byly běžné po komunistické revoluci.
Elektrická kola (určitého druhu) zažívají boom také v rozvojových zemích. V Dháce, hlavním městě Bangladéše, elektrické rikši rychle nahrazují ty benzínové. Elektrické motocyklové taxíky se také rychle rozšiřují v mnoha východoafrických městech.
Prvním důvodem této renesance dvoukolových vozidel byla pandemie covid-19. Po vypuknutí pandemie prudce vzrostl prodej jízdních kol, protože lidé dojíždějící do práce se snažili vyhýbat veřejné dopravě a vlády zavedly dočasné cyklistické pruhy, aby podpořily dodržování sociálního odstupu. V jedné americké anketě 18 % respondentů uvedlo, že si koupili kolo, mnozí z nich poprvé v životě, což přispělo k 16% nárůstu průměrného týdenního počtu cest na kole mezi léty 2019 a 2020. V Tokiu přešlo 23 % podnikatelů na dojíždění do práce na kole, aby se vyhnuli davům cestujících ve vlaku.
Spalovací motory patří do muzea
Druhým důvodem byl pokrok v oblasti technologií baterií a elektrických kol, díky kterému se stala levnějšími a jízda na nich zábavnější. Díky asistenci při šlapání se jízda na kole stala dostupnou i pro lidi, kteří se pohodlně vtěsnají do úzkých dresů z lycry. Zaměstnanci mohou přijít na schůzku, aniž by se zapotili nebo museli převlékat. Elektrická kola jsou obzvláště užitečná pro přepravu dětí a nákupů, což může být při použití pouhé síly nohou obtížné. Elektrokola také výrazně urychlila využívání místních systémů sdílení kol a učinila je ziskovými. Například v chicagském systému „Divvy“ se elektrokola nyní používají o 70 % více než „klasická“ kola, přestože jsou o dost dražší.
I want to ride my bicycle
Třetím důvodem je rozšíření infrastruktury přátelské k cyklistům. Jízdní kola jako dopravní prostředek téměř vymizela v polovině 20. století nejen proto, že auta byla rychlejší a pohodlnější, ale také proto, že auta činila jízdu na kole katastrofálně nebezpečnou. V roce 1950 zahynulo na britských silnicích nejméně 805 cyklistů, což je desetkrát více než v loňském roce. V roce 1987 americký satirik P.J. O’Rourke předpověděl, že cyklisté „vymřou“, protože je přejedou nákladní automobily. Bohužel pro motoristy, kteří kola nenávidí (ale naštěstí pro všechny ostatní), nepředvídal příchod oddělených cyklistických pruhů.
Cyklistické pruhy přispívají k nárůstu počtu cyklistů, protože do značné míry eliminují riziko srážky s neopatrnými nebo agresivními řidiči, zejména za volanty nadrozměrných SUV. Průzkumy ukazují, že v zemích, kde se cyklisté cítí nejbezpečněji, je míra cyklistiky vyšší. A jen málo věcí zajišťuje cyklistům větší bezpečnost než pruhy, které je oddělují od automobilistů. Jejich výstavba je mnohem levnější než výstavba nových stanic metra, což městům umožňuje snížit dopravní zácpy a ušetřit peníze tím, že povzbuzují lidi k přechodu ze čtyř kol na dvě. „Pokud dobře vybudujete cyklistické pruhy a máte systém cyklistiky, který může konkurovat automobilům, pak mohou kola výrazně přispět ke zmírnění dopravních kalamit,“ říká Brent Toderian, bývalý hlavní plánovač města Vancouver.
Transformace dopravy: politické váhání má svou cenu
V Montrealu je Madeleine Gieyová, 37letá matka tří dětí, dobrým příkladem toho, jak to může ve skutečnosti fungovat. „Jako dospělá ani jako dítě jsem v městě nikdy nejezdila na kole,“ vypráví. Ale od té doby, co město začalo budovat cyklostezky, prodali s manželem své druhé auto. Nyní paní Gieyová vozí každý den své děti do školy na kole. Poté pokračuje na kole do práce.
Pod vedením starostky Planteové začal Montreal také v létě uzavírat celé ulice pro automobily, jiné vozovky město zúžilo a odstranilo parkovací místa. Cílem podle Planteové není úplně zastavit řidiče, ale zpomalit je, aby byly ulice bezpečnější pro všechny uživatele, včetně chodců. To je podle ní dobré pro podniky (i když mnoho podniků stále nesnáší cyklistické pruhy). Od otevření cyklistického pruhu na ulici Saint Denis se počet prázdných obchodů snížil o polovinu.
Bezpečnější cyklistické pruhy jsou však často stavěny do opozice vůči automobilům v boji o prostor na silnicích a parkovací místa, což staví cyklisty a motoristy na opačné strany stále ostřejší kulturní války. Ačkoli cyklistické pruhy zabírají v Montrealu méně než 2 % prostoru na silnicích (auta zabírají 80 % a chodci zbytek), jsou žhavým tématem v komunálních volbách, které se konají 2. listopadu. Soraya Martinez Ferrada, hlavní kandidátka opozice, chce pozastavit výstavbu nových cyklistických pruhů a odstranit ty, které znepokojují některé podnikatele.
Více než před deseti lety Rob Ford, tehdejší starosta Toronta, který se proslavil zejména užíváním cracku a kokainu, zpopularizoval frázi „válka proti automobilům“ a slíbil omezení financování železnice a odstranění cyklostezek. Toto bojové heslo převzali s vervou i populističtí a pravicoví politikové jinde ve světě. Nigel Farage, lídr britské krajně pravicové Reformní strany, považuje nízké rychlostní limity a cyklostezky za důkaz woke „protiautomobilového fanatismu“. Richard Holden, stínový ministr dopravy ve Velké Británii, obviňuje vládu z vedení „války proti motoristům“.
Většina Švýcarů by se ráda obešla bez automobilu
Sir Sadiq Khan, levicový starosta Londýna, uvádí, že jedním z nejobtížnějších politických rozhodnutí bylo rozšíření městské zóny čistého ovzduší, jelikož kvůli tomuto plánu obdržel mnoho výhrůžek smrtí. V roce 2023 v Berlíně, když se k moci dostala konzervativní Křesťanskodemokratická unie (CDU), okamžitě pozastavila výstavbu nových cyklostezek plánovaných levicovějšími předchůdci.
To, že v nejvíce přívětivých oblastech pro cyklisty často žijí mladí a bohatí lidé, kteří volí spíše levici, populisty rozčiluje. V Americe, po nástupu Donalda Trumpa do funkce, nařídilo ministerstvo dopravy přezkum všech federálních dotací na projekty jako cyklostezky, které měly omezit využívání fosilních paliv. Stále více se vlastnictví a užívání auta stává dělící čárou jak v evropské, tak v americké politice. V nedávných demokratických primárkách v New Yorku dosáhl vítěz Zohran Mamdani, socialista, který nemá auto a chlubí se tisíci jízd na půjčeném kole CitiBike, výrazně nejlepších výsledků v obvodech, kde málo kdo autem vůbec jezdí. Motoristé volili Andrewa Cuoma.
Závody se blíží
Elektrokola s sebou opravdu přinášejí některé problémy. Jelikož jsou těžší a jezdí rychleji (a často na nich jezdí začátečníci), vedou k vážnějším nehodám než běžné kolo. Bicykly společnosti Lime v Londýně jsou podle lékařů zodpovědné za nárůst zlomenin nohou. V Nizozemsku dosáhl počet úmrtí cyklistů v roce 2022 rekordního čísla. Jezdcům na elektrokolech hrozí smrt daleko častěji než těm na běžných kolech. Obavy z úrazů teenagerů vedly v desítkách amerických předměstí k zákazu elektrických kol.
Další problém představuje nárůst počtu nelegálních, rychlých elektrokol – těch, která mohou zrychlovat pomocí plynové páčky, nejen šlapáním. V Londýně a New Yorku se tato kola stala oblíbenými u kurýrů rozvážejících jídlo, kteří si vydělají více, když se k zákazníkům dostanou rychleji. Ve většině amerických měst smějí do cyklopruhů jen šlapací kola s maximální rychlostí 32 km/h (20 mph). V Evropě je povolený limit 25 km/h. Mnoho čínských výrobců ale prodává kola či motory, které lze snadno upravit k vyšším rychlostem. To děsí chodce a ohrožuje celý boom cyklistiky.
Katja Diehlová: „Privilegia pro automobily musí zmizet“
V New Yorku policie pod vedením starosty Erica Adamse (který nedávno odmítl postavit se Mamdanimu v listopadových volbách) reagovala na vlnu rychlých elektrokol sérií zatýkání. K překvapení zastánců cyklistiky čelí cyklisté trestnímu stíhání, zatímco řidiči aut obvykle dostávají pouze pokuty.
Tyto výzvy zpomalují znovuzrození jízdního kola. Přesto je ve městech, kde se kola stala běžnou součástí dopravy, považována myšlenka na návrat k ulicím ucpaným auty za směšnou. V Nizozemsku jezdil do práce na kole i bývalý premiér Mark Rutte. V Dánsku loni dorazil král Frederik na charitativní akci se dvěma syny v předním nákladním prostoru elektrického kola. V Paříži se objevuje nová stížnost: zácpy jízdních kol. Montréal už je na podobném bodě, alespoň v létě. Takže, vzhůru na kolo!
